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Profilmesszug

Definition des Lichtraumprofils

Für störungsfreien Betrieb ist es wichtig, dass das gewählte Lichtraumprofil überall eingehalten wird. Die Basis für Modellbahnen nach europäischem Vorbild ist sicherlich ein Lichtraumprofil nach den Normen NEM 102, NEM 201 und NEM 202.

NEM 102 beschreibt das Lichtraumprofil im allgemeinen.
NEM 201 beschreibt zusätzlich die Fahrdrahtlage: 38 +2/-3 mm über SOK.
NEM 202 beschreibt zusätzlich die Stromabnehmer-Wippenlage: 38 +3/-4 mm über SOK.

Da ich (wie viele andere N-Bahner auch) ohne Fahrdraht fahre, habe ich mich auf eine mittlere Lage der Stromabnehmer-Wippe festgelegt (max. 38mm über SOK) und die Stromabnehmer meiner Loks entsprechend eingestellt. Mit einer genügend gross bemessenen Reserve (3mm) ergibt sich folgendes Lichtraumprofil, welches meine Anlage für störungsfreien Betrieb mit gehobenen Stromabnehmern einhalten muss:

LIchtraumprofil Spur N nach NEM 102/202

Profilmesswagen

Profilmesswagen mit Karton-Aufsatz

Ich habe mir einen kleinen Aufsatz gebastelt aus Postkartenkarton. Der Aufsatz kann auf einen gewöhnlichen offenen Güterwagen von Minitrix aufgesteckt werden und es ergibt sich eine fahrbare Profillehre.

Hier hat es einen Bastelbogen für den Profil-Aufsatz (10kB, pdf). Auf festes Papier ausdrucken, zusammenkleben und fertig.

Profilmesszug

Der Profilmesswagen ist prima als fahrbare Profillehre. Er hat jedoch einen Nachteil: Er kann die Tendenz von langen Drehgestellwagen, in Kurven in die Bogeninnenseite auszuschwenken, nicht nachbilden. Dazu brauchen wir etwas anderes. Beispielsweise einen S-Bahn-Doppelstock-Personenwagen. Dieser hat einen grossen Drehzapfenabstand und auch beim Vorbild nutzt er das Lichtraumprofil maximal aus. Wir können also sagen: Wo der Doppelstockwagen durchpasst, passt alles durch :-)

Profilmesszug im Einsatz

Hier ist der Profilmesszug im Einsatz: Der Profilmesswagen prüft die Profilfreiheit des Tunnelportals im allgemeinen...

Profilmesszug im Einsatz

...während der Doppelstockwagen auf der Bogeninnenseite aufzeigt, ob das Tunnelportal genügend "Luft" aufweist. Das Tunnelportal hat knapp bestanden!

Das Ergebnis: Sicherer Betrieb in allen Situationen

Und so präsentieren sich dann die Loks mitsamt Stromabnehmer an der gleichen Position.


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